Просмотры: 0 Автор: Редактор сайта Время публикации: 11.12.2024 Происхождение: Сайт
Воздух, выходящий из компрессора, горячий, грязный и влажный, что может повредить и сократить срок службы последующего оборудования, включая клапаны, цилиндры и пневматические инструменты. Поэтому прежде чем сжатый воздух выйдет из системы, его необходимо очистить и смазать. Вот тут-то и приходит на помощь FRL! FRL объединяет фильтр, регулятор и лубрикатор в один компонент, чтобы поддерживать системы воздушных компрессоров в оптимальном рабочем состоянии.
1. Что такое FRL в пневматической системе?
2. Как работает подразделение FRL?
3. Типы блоков FRL ?
4. Как правильно выбрать компоненты FRL?
FRL состоит из трех основных компонентов:
Воздушный фильтр
Регулятор давления
Лубрикатор
Каждый компонент выполняет свою роль, поддерживая большую систему воздушного компрессора. Мы объясним больше об этих ролях в следующих разделах.
Воздушный фильтр очищает сжатый воздух. Он очищает воздух, задерживает твердые частицы (пыль, грязь, ржавчину) и отделяет жидкости (воду, масло) из сжатого воздуха. Фильтры устанавливаются в воздуховоде перед регуляторами, смазочными устройствами, гидрораспределителями и устройствами с пневматическим приводом, такими как цилиндры и пневматические двигатели.
Регуляторы давления снижают и контролируют давление воздуха в системах сжатого воздуха, в т.ч. Регуляторы также часто называют PRV (редукционные клапаны).
В оптимальном случае регулятор давления поддерживает постоянное выходное давление независимо от изменений входного давления и требований к потоку на выходе. На практике на выходное давление влияют изменения первичного давления и расхода.
Регуляторы давления используются для регулирования давления для:
Пневматические инструменты
духовые пистолеты
Оборудование для измерения воздуха
Пневматические цилиндры
Воздушные подшипники
Пневматические двигатели
Распылительные устройства
Гидравлические системы
Воздушные логические клапаны
Аэрозольная система смазки
Большинство других применений в области гидроэнергетики
Регуляторы общего назначения выпускаются со сбросом или без сброса давления. Регуляторы сброса давления можно регулировать от высокого давления до низкого давления. Даже в тупиковой ситуации сброс регуляторов позволит сбросить избыточное давление на выходе. Такое снижение давления вызывает громкий шипящий звук, что совершенно нормально.
Несбрасывающие регуляторы, отрегулированные аналогичным образом, не допустят сброса давления на выходе. Вместо этого захваченный воздух необходимо будет выпустить каким-либо другим способом, например, с помощью клапана, расположенного ниже по потоку.
Необходимо определить требования к расходу и давлению оборудования, расположенного ниже по потоку, чтобы подобрать правильный регулятор для конкретного применения.
Лубрикатор добавляет контролируемое количество инструментального масла в систему сжатого воздуха, чтобы уменьшить трение движущихся компонентов. Большинству пневматических инструментов, цилиндров, клапанов, пневматических двигателей и другого оборудования с пневматическим приводом требуется смазка, чтобы продлить срок их службы.
Использование пневматического лубрикатора решает проблемы слишком большого или слишком малого количества смазки, которые возникают при использовании традиционных методов смазки, таких как смазочный пистолет или масло. Лубрикаторы для авиалиний также поставляют смазку, подходящую для используемых инструментов.
После регулировки лубрикатора в пневматическое оборудование подается точно дозированное количество смазочного материала. Единственное необходимое техническое обслуживание — это периодическое пополнение резервуара лубрикатора.
Добавление смазки в систему также «смывает» компрессорные масла, которые проходят через систему в виде пара. Минеральные масла, добавленные в систему, предотвращают накопление синтетического компрессорного масла на компонентах системы. Если в системе не используются лубрикаторы, следует установить коалесцирующий фильтр для удаления аэрозолей компрессорного масла.
Требования к потоку на выходе определяют размер лубрикаторов. Поэтому важно проанализировать использование воздушного потока, а затем выбрать лубрикатор после принятия решения о том, какой объем воздушного потока необходим.
Шаг 1: Фильтрация
Во-первых, поступающий воздух проходит через фильтр, который удаляет такие вещества, как частицы пыли, грязь и влага. Фильтрующий элемент задерживает твердые частицы, а сепаратор удаляет капли воды. Эти компоненты можно сохранить только при условии пропускания чистого и сухого воздуха.
Шаг 2: Регулировка давления
Оттуда отфильтрованный воздух поступает в регулятор, который поддерживает его на постоянном уровне давления. Это делается для того, чтобы необходимые регулировки были сделаны из-за колебаний, тем самым поддерживая выходное давление на оптимальном значении в соответствии с потребностями, в частности, в пневматических инструментах/машинах. Оператору необходимо поддерживать постоянное давление, если требуется точная работа инструмента или машины.
Шаг 3: Смазочный воздух
На последнем этапе воздух поступает в лубрикатор, где смешивается с маслом, образуя туманную мазь (Вестбрук). При смазке маслом поверхности скольжения имеют меньшую вероятность столкнуться с силами трения и износом, которые могут привести к перегреву. Это делает первую пневматику более долговечной.
Это повышает эффективность, сводя к минимуму требования к техническому обслуживанию и улучшая производительность системы за счет очистки сжатого воздуха в пневматических системах, его регулирования и добавления смазочных материалов в систему.
Блоки FRL присутствуют в двух возможных комбинациях: блоки FL и блоки RL. Давайте обсудим их один за другим;
общего назначения
Коалесценция (удаление масла)
Удаление паров
Фильтры общего назначения удаляют воду и частицы, коалесцирующие фильтры удаляют масло, а фильтры удаления паров удаляют пары масла и запах.
Лубрикаторы для самолетов бывают двух типов:
Нефтяной туман
Микротуман
Лубрикаторы для воздушных линий Oil-Fog используются в простых и тяжелых условиях эксплуатации, например, в отдельных инструментах, цилиндрах и клапанах. Лубрикаторы Micro-Fog используются в системах с более чем одной точкой смазки или несколькими цилиндрами или клапанами.
В лубрикаторах масляного тумана все капли масла, видимые в куполе прицела, добавляются непосредственно в воздушный поток, в результате чего относительно большие капли масла проходят вниз по потоку.
В лубрикаторах с микротуманом капли масла, видимые в куполе прицела, распыляются и собираются в области над маслом в чаше. Более мелкие и легкие частицы втягиваются в воздушный поток и проходят вниз по потоку. В результате только 10% видимых капель масла в смотровом куполе обычно проходит вниз по потоку.
Сжатый воздух чист, легко доступен и прост в использовании, но если он тратится впустую, он может оказаться самой дорогой формой энергии в вашем приложении. Нерегулируемые или неправильные настройки давления могут привести к увеличению потребности в сжатом воздухе, что приводит к увеличению потребления энергии.
Чрезмерное давление также может увеличить износ оборудования, что приведет к увеличению затрат на техническое обслуживание и сокращению срока службы инструмента. Эмпирическое правило гласит, что каждое увеличение рабочего давления на 2 фунта на квадратный дюйм добавляет 1% к затратам энергии на сжатие.
FRL в точках использования (фильтр, регулятор и лубрикаторы) необходимы для обеспечения того, чтобы каждый инструмент или процесс получал чистый, смазанный сжатый воздух под соответствующим давлением для обеспечения максимальной производительности.
Надежность — одна из наиболее важных причин использования сжатого воздуха, а правильная фильтрация — ключ к максимальной надежности и долговечности. К сожалению, сжатый воздух может переносить конденсат, остатки масла из компрессоров, твердые примеси (трубную окалину и ржавчину), образующиеся в воздуховодах, и другие частицы износа из окружающего воздуха. Эти загрязнения могут вызвать проблемы на всех этапах использования, и их следует удалять путем установки подходящих фильтров.
Размер частиц загрязняющих веществ измеряется в микрометрах (мкм), что соответствует одной миллионной метра или 0,000039 дюйма. Фильтры оцениваются в соответствии с минимальным размером частиц, которые могут улавливать их элементы. Например, хотя фильтры с размером частиц от 40 до 60 мкм достаточны для защиты большинства промышленных применений, многие фильтры для точек использования имеют размер 5 мкм. Обратите внимание, что более тонкие характеристики увеличивают падение давления в фильтре, что соответствует более высоким затратам энергии на сжатие воздуха.
Например, более тонкие фильтры засоряются быстрее, что также увеличивает падение давления. (Другими словами, хотя фильтры более тонкой очистки, чем необходимо, не вредят последующим компонентам, они отрицательно влияют на эксплуатационные расходы воздушной системы.)
Многие производители фильтров определяют ожидаемую потерю давления и грязеемкость, используя кривые, связанные с давлением и расходом. Поэтому фильтры для удаления частиц следует выбирать исходя из приемлемого перепада давления и размера трубного соединения.
Типичное падение давления на таких фильтрах составляет от 1 до 5 фунтов на квадратный дюйм. Таким образом, фильтр с корпусом большего размера будет производить меньшую начальную потерю давления и обеспечивать более длительный срок службы, чем фильтр меньшего размера с такой же степенью удаления.
Большинство точечных фильтров утверждают, что удаляют конденсат, обычно через циклонный сепаратор на входном конце. Однако эффективность удаления воды такими фильтрами очень зависит от скорости поступающего воздуха. Следовательно, эти фильтры должны соответствовать предполагаемому потоку воздуха, а не приемлемому перепаду давления.
Если фильтр предназначен для удаления влаги, необходимо предусмотреть автоматический слив поплавкового типа для периодического удаления скопившейся жидкости из чаши фильтра. Обычно такие фильтры имеют прозрачные чаши из поликарбоната, которые позволяют легко визуально контролировать уровень поддона.
Многие химические вещества могут воздействовать на этот пластиковый материал, и он хорошо работает только при давлении ниже 150 фунтов на квадратный дюйм и температуре от 40 до 120 ° F. Если фильтр может подвергаться воздействию условий, выходящих за эти пределы, потребуется металлическая чаша. Металлическая чаша также необходима, если фильтр используется с синтетическими компрессорными смазками, которые часто содержат вредные для поликарбоната химические вещества.
Большая часть масла и некоторое количество конденсата в потоке сжатого воздуха будет находиться в виде тумана или аэрозолей, которые могут проходить через отверстия стандартных воздушных фильтров. Воздух для инструментов, окраски распылением и транспортировки сыпучих материалов часто требует удаления таких капель, и с этой задачей справятся фильтры коалесцирующего типа.
Перенос аэрозоля через такие фильтры обычно выражается в частях на миллион (ppm) масла по отношению к воздуху по массе и колеблется от 1 до всего лишь 0,01 ppm. Коалесцентные фильтры часто рассчитаны на удаление аэрозолей, размер которых существенно меньше номинального размера мельчайших твердых частиц, которые могут быть улавлены. Некоторые модели предлагают двухступенчатую фильтрацию; первый удаляет твердые частицы для защиты коалесцирующего элемента на втором этапе.
Поскольку все коалесцирующие фильтры создают более существенное ограничение воздушного потока, потери давления будут выше, чем у обычных фильтров сжатого воздуха. Коалесцентные фильтры имеют начальный (или сухой) перепад давления и рабочий (или насыщенный) перепад давления в зависимости от давления и скорости потока. Следовательно, эффективная эффективность удаления таких фильтров существенно зависит от скорости воздуха, проходящего через фильтрующий узел.
Выбирайте коалесцирующий фильтр, исходя из приемлемого уноса масла, ожидаемой скорости воздушного потока и размера трубного соединения. Например, коалесцирующий фильтр с номиналом 0,1 ppm обычно будет иметь перепад давления в чистом и увлажненном состоянии от 2 до 5 фунтов на квадратный дюйм. Высокоэффективный фильтр с номиналом 0,01 ppm может вызвать снижение давления до 10 фунтов на квадратный дюйм, если он станет влажным или полностью насыщенным во время эксплуатации.
После определения минимального подходящего рабочего давления для любого применения сжатого воздуха важно подавать воздух при постоянном давлении, независимо от расхода на входе и колебаний давления. Таким образом, установка надлежащего регулятора или редукционного клапана в воздуховод имеет решающее значение.
Регуляторы воздуха представляют собой специальные клапаны, которые снижают давление питания до уровня, необходимого для эффективной работы последующего пневмооборудования. Установленный перед регулятором фильтр защитит внутренние каналы регулятора от повреждений.
Существует несколько типов воздушных регуляторов, и в самом простом типе используется несбалансированный тарельчатый клапан. Эта конструкция включает в себя регулировочную пружину, не имеет отдельной диафрагменной камеры и не является разгрузочной. Поворот регулировочного винта сжимает пружину, которая заставляет диафрагму двигаться, толкая тарелку, открывая отверстие.
Когда давление повышается на выходе, оно воздействует на нижнюю часть диафрагмы, уравновешивая силу пружины. Тарельчатый клапан дросселирует отверстие дросселя, ограничивая поток и создавая желаемое давление на выходе. Пружина под тарелкой обеспечивает полное закрытие клапана при отсутствии потока. Это самый дешевый тип регулятора воздуха.
Более крупные и дорогие регуляторы имеют отдельную диафрагменную камеру с аспирационной трубкой, на которую воздействует выходное давление. Отделение диафрагмы от первичного воздушного потока сводит к минимуму его абразивное воздействие и продлевает срок службы клапана.
По мере увеличения потока через этот регулятор аспирационная трубка создает немного более низкое давление в камере диафрагмы. В результате диафрагма отклоняется вниз и открывает отверстие без существенного снижения выходного давления.
Эффект тот же, что и при увеличении настройки регулировки. Таким образом, регулятор этого типа имеет минимальное падение (падение выходного давления) при изменении давления питания. В таблице ниже сравнивается возникновение этой разницы при использовании маленькой и большой диафрагмы.
Диафрагмы большего размера в этих регуляторах улучшают реакцию и чувствительность. Однако по мере увеличения расхода нагнетания через регулятор во всем диапазоне выходное давление падает. Таким образом, установка желаемого выходного давления регулятора должна выполняться при типичных условиях расхода.
\
Давление питания в малых и больших диафрагмах
Расход в кубических футах/мин для малых и больших диафрагм
Другой тип регулятора включает в себя сбалансированный тарельчатый клапан, но в остальном имеет ту же общую конструкцию, что и версия с отдельной диафрагмой. Он имеет значительно большее отверстие, обеспечивающее больший поток воздуха. Тарелка сбалансирована по давлению для обеспечения хорошей стабильности. Таким образом, эффекты колебаний выходного давления компенсируются, что улучшает чувствительность и отклик, а также уменьшает падение напряжения.
Наконец, в прецизионных регуляторах часто используются несколько изолированных диафрагм, действующих против створчатых клапанов и сопел по принципу балансировки, и они обычно изготавливаются с ограниченной пропускной способностью и меньшими соединительными отверстиями.
Чтобы выбрать лучший тип регулятора для конкретного применения, сначала необходимо выбрать один из этих стилей. Мини-регуляторы обычно относятся к типу прямого действия без сброса давления, в то время как большинство стандартных регуляторов относятся к типу саморазгружающихся регуляторов с отдельной мембранной камерой.
Следующим соображением является сравнение первичного (нерегулируемого подачи) давления с желаемым вторичным (выходным) давлением.
Наконец, необходимо выбрать желаемую скорость воздушного потока. Регулировочные винты доступны в двух вариантах: с защитой от несанкционированного доступа, с замком Т-образного типа или с нажимным замком, с пластиковой ручкой. Первый вариант лучше всего подходит, когда фиксированное рабочее давление устанавливается один раз и остается неизменным.
Однако стиль регулируемой ручки (довольно распространенный в модульных FRL) является правильным выбором для общего использования, когда рабочее давление можно регулировать без инструментов. Регуляторы также определяются размером корпуса (номинальным расходом через отверстие) и размером соединения.
Хотя несколько моделей могут показаться приемлемыми для любого заданного воздушного потока и давления, регулятор с корпусом большего размера обеспечит лучшую чувствительность настройки и меньший наклон, чем модель с корпусом меньшего размера при тех же условиях эксплуатации.
Манометр выходного давления необходим, хотя многие производители часто предлагают его только в качестве опции. Монтажные кронштейны — еще один полезный вариант.
Многие компоненты пневматических систем и пневматические инструменты работают лучше при смазке маслом. Впрыскивание масляного тумана в воздушный поток позволяет непрерывно смазывать клапаны, цилиндры и пневматические двигатели, обеспечивая правильную работу и длительный срок службы.
Расположение лубрикатора в трубопроводе последним важно для обеспечения того, чтобы необходимое количество смазки достигало каждого устройства. Слишком мало масла может привести к чрезмерному износу и преждевременному выходу из строя. С другой стороны, избыток масла в трубопроводе является расточительным и может загрязнять окружающую среду, когда выхлопные газы выносят масло из инструментов и клапанов.
Периодическая смазка может быть худшей из всех, поскольку масляная пленка может высохнуть и образовать осадок или лак на внутренних поверхностях оборудования.
Лубрикаторы для авиакомпаний дозируют масло из резервуара в движущийся поток воздуха; Когда воздух с высокой скоростью проходит через трубку Вентури, он втягивает масло вверх через капилляр, а затем капает его в воздушный поток.
Движущийся воздух разбивает масло на туман (мелкие капли) или туман (более крупные капли) и переносит его вниз по потоку в пневматическое устройство. В типичном лубрикаторе весь воздух проходит через трубку Вентури в условиях низкого расхода.
В условиях более высокого потока подпружиненный перепускной клапан открывается, чтобы направить избыточный поток вокруг трубки Вентури в точку ниже по потоку, где он снова соединяется с потоком смазки. Ручной регулирующий клапан устанавливает скорость капель масла, а смотровое стекло позволяет оператору контролировать производительность. Заливная пробка обеспечивает доступ для пополнения резервуара, часто изготовленного из поликарбоната. К лубрикаторам применяются те же меры предосторожности, что и к воздушным фильтрам.
Лубрикаторы обычно имеют больший диапазон расхода, чем регулятор или фильтр аналогичного размера, но падение давления в них довольно быстро увеличивается по мере увеличения расхода.
Стандартная допустимая потеря давления для лубрикатора составляет от 3 до 7 фунтов на квадратный дюйм. Лубрикаторы обычно выбираются на основе размера трубного соединения, емкости масляного резервуара и допустимой потери давления в зависимости от скорости потока. Многие производители указывают минимальную скорость потока, необходимую для правильной работы Вентури.
Не забудьте учесть эту дополнительную потерю давления на выходе при настройке регулятора давления. Установите желаемое рабочее давление плюс потери лубрикатора (падение).
Инновационная однопоточная технология WAAL в одно касание экономит время благодаря простой установке воздушных фитингов и компонентов управления потоком. Кроме того, мы предлагаем блоки FRL многих размеров, которые вы можете выбрать в соответствии с вашим применением.
Хорошо! Помимо готовых блоков FRL, вы можете настроить их в соответствии с вашими потребностями и бюджетом.
Добро пожаловать на любой вопрос или запрос, пожалуйста, свяжитесь с нами.
