Что такое смазка регулятора FRL - фильтра

Воздух, выходящий из компрессора, горячий, грязный и влажный, который может повредить и сократить срок службы вниз по течению оборудования, включая клапаны, цилиндры и воздушные инструменты. Таким образом, до того, как сжатый воздух выходит из системы, он должен быть очищен и смазать. Вот где входит FRL! FRL объединяет фильтр, регулятор и смазку в один компонент для поддержания систем воздушного компрессора в оптимальном рабочем состоянии.

➔ Контрольный список

1. Что такое FRL в пневматической системе?

2. Как работает подразделение FRL?

3. Типы единиц FRL S?

4. Как выбрать правильные компоненты FRL?

1. Что такое FRL в пневматической системе?

FRL имеет три основных компонента:

• Авиакомпания фильтр

• Регулятор давления

• Смазка

Каждый компонент играет свою роль, поддерживая большую систему воздушного компрессора. Мы объясним больше об этих ролях в следующих разделах.

1) Фильтр авиакомпании

Фильтр авиакомпании очищает сжатый воздух. Он напрягает воздух, ловит твердые частицы (пыль, грязь, ржавчина) и отделяет любые жидкости (вода, масло) в сжатом воздухе. Фильтры устанавливаются в авиакомпании вверх по течению регуляторов, смазок, направленных клапанов управления и воздушных устройств, таких как цилиндры и воздушные двигатели.

2)  Регуляторы давления

Регуляторы давления снижают и контролируют давление воздуха в сжатых воздушных системах, в том числе. Регуляторы также часто называют PRV (клапаны с уменьшением давления).

Оптимально, что регулятор давления поддерживает постоянное выходное давление независимо от изменений в входном давлении и требованиях к потоку вниз по течению. На практике на выходное давление влияет вариации первичного давления и потока.

Регуляторы давления используются для контроля давления до:

• Воздушные инструменты

• Безугуны

• Авиационное оборудование

• Воздушные цилиндры

• Воздушные подшипники

• Воздушные двигатели

• Распылительные устройства

• Жидкие системы

• Воздушные логические клапаны

• Аэрозольная смазочная система

• Большинство других применений плавных мощных сил

Регуляторы общего назначения доступны в избавлениях или не снятых типах. Регуляторы избавления могут быть отрегулированы от высокого давления до низкого давления. Даже в тупиковой ситуации облегчение регуляторов позволит истощению избыточного давления. Это снятие давления вызывает громкий шипящий звук, который совершенно нормальный.

Несоответствующие регуляторы, которые аналогично скорректируются, не позволят давлению ниже по течению сбежать. Вместо этого захваченный воздух должен быть выпущен каким -то другим способом, например, путем управления нижним клапаном.

Требования к потоку и давлению вниз по течению должны быть определены, чтобы правильно определить правильный регулятор для применения.

3) Смазка

Смазка добавляет контролируемое количество масла для инструментов в систему сжатого воздуха, чтобы уменьшить трение движущихся компонентов. Большинство воздушных инструментов, цилиндров, клапанов, воздушных двигателей и другого оборудования для воздушного управления требуют смазки для продления срока их полезного использования.

Использование смазки авиакомпании решает проблемы слишком большой или слишком мало смазки, которые возникают с обычными методами смазки, такими как смазочный пистолет или нефть. Смазаторы авиакомпании также поставляют правильный вид смазки для используемых инструментов.

После того, как смазка регулируется, воздушное оборудование поставляется с точным количеством смазки. Единственное требуемое техническое обслуживание - это периодическое пополнение смазочного резервуара.

Добавление смазки в систему также 'вымывает ' компрессорные масла, которые проходят через систему в форме пара. Минеральные масла, добавленные в систему, предотвращают создание синтетического компрессора масла на компонентах системы. Когда смазки не используются в системе, необходимо установить коалесцирующий фильтр для удаления нефтяных аэрозолей компрессора.

Требования к потоку вниз по течению определяют размер смазочных. Поэтому важно проанализировать использование воздушного потока, а затем выбрать смазок после решающего решения, сколько воздушного потока необходимо.

2. Как работает блок FRL?

Регуляторы давления фильтрации Смазка (FPRL) используется в кондиционировании сжатого воздуха в пневматических системах для оптимальной производительности и долгой жизни. Общий метод работы подразделений FRL практически похож на незаметно для производителя, таких как BLCH FRL, FRL SMC и т. Д.

Шаг 1: Фильтрация

Во -первых, входящий воздух протекает через фильтр, который вынимает такие вещества, как частицы пыли, грязь и влага. Элемент фильтра сохраняет твердые частицы, в то время как сепаратор удаляет капли воды. Эти компоненты могут быть сохранены только в том случае, если чистый, сухой воздух допускается.

S TEP 2: регулирование давления

Оттуда отфильтрованный воздух FRL идет к регулятору, который удерживает его на постоянном уровне давления повсюду. Это делается для того, чтобы необходимые корректировки были сделаны из -за колебаний, тем самым поддержав выходное давление при его оптимальном значении в соответствии с необходимостью для пневматических инструментов/машин/машин. Оператор должен поддерживать постоянное давление, если предназначена точная работа инструмента или машины.

  

S tep 3: смазочный воздух

На последнем этапе Air входит в смазок, где он смешивается с маслом, образуя туманную мазь (Вестбрук). При смазанном маслом, скользящие поверхности имеют меньшую вероятность столкновения с силами трения и износа, которые могут привести к перегревам. Это делает FRL Pneumatics более долговиной.

Это повышает эффективность в минимизации требований к техническому обслуживанию и улучшения производительности системы за счет очистки сжатого воздуха в пневматических системах, регулирования его и добавления смазков в систему.

3. Типы единиц FRL?

Единицы FRL присутствуют в двух возможных комбинациях: единицы FL и RL -единицы. Давайте обсудим их один за другим;

1) Типы воздушных фильтров

• Общий назначение

• Объединение (удаление нефти)

• Удаление паров

  
  

Фильтры общего назначения Удаляют воду и частицы, коалесцирующие фильтры удаляют нефть, а фильтры удаления паров удаляют нефтяной пары и запах.

2) Types авиационных смазок

Смазочные смазоры авиакомпании выходят в одном из двух типов:

• Нефтяной

• Микро-Фог

Смазочные смазок авиакомпании нефти используются в простых, тяжелых приложениях, таких как отдельные инструменты, цилиндры и клапаны. Микропог смазки используются для применений с более чем одной точкой смазки или несколькими цилиндрами или клапанами.

В смазках с нефтью все капли масла, видимые в прицеле, добавляются непосредственно в воздушный поток, что приводит к тому, что относительно большие капли масла проходят вниз по течению.

В смазках с микропроводом масляные капли, видимые в виде купола, распыляются и собираются в районе над маслом в миске. Меньшие, более легкие частицы втягиваются в воздушный поток и проходят вниз по течению. В результате только 10% видимых каплей масла в прицеле, как правило, передаются вниз по течению.

4. Как выбрать правильные компоненты FRL?

Сжатый воздух является чистым, легко доступным и простым в использовании, но он может быть самой дорогой формой энергии в вашем применении, если оно потрачено впустую. Нерегулируемые или ненадлежащие настройки давления могут привести к увеличению спроса на сжатый воздух, что приводит к увеличению потребления энергии.

Чрезмерное давление также может увеличить износ оборудования, что приведет к более высоким затратам на техническое обслуживание и более короткому сроку службы инструмента. Правило большого пальца утверждает, что каждые увеличение рабочего давления на 2 фунта в фунт.

FRLS в точке использования (фильтр, регулятор и смазок) необходимы для обеспечения того, чтобы каждый инструмент или процесс получал чистую, смазываемую подачу сжатого воздуха при правильном давлении, чтобы обеспечить пиковую производительность.

1) Идеальный фильтр для сжатого воздуха

Надежность является одной из наиболее важных причин для использования сжатого воздуха, а надлежащая фильтрация является ключом к максимизации надежности и долговечности. К сожалению, сжатый воздух может переносить конденсированную воду, перенос нефти из компрессоров, твердые примеси (масштаб трубы и ржавчина), создаваемые в авиакомпаниях, и другие частицы износа из окружающего воздуха. Эти загрязняющие вещества могут вызывать проблемы в каждой точке использования и должны быть удалены путем установки подходящих фильтров.

Размер частиц загрязняет измеряется в микрометрах (мкМ), что составляет один миллион метров или 0,000039 дюйма. Фильтры оцениваются в соответствии с минимальным размером частиц, который их элементы поймают. Например, хотя фильтры, оцененные в 40-60 мкм, достаточны для защиты большинства промышленных приложений, многие фильтры в точках использования оценены в 5 мкм. Обратите внимание, что более тонкие оценки увеличивают падение давления через фильтр, что приравнивает более высокие затраты на энергию для сжатия воздуха.

Например, более тонкие фильтры забивают быстрее, также увеличивая падение давления. (Другими словами, хотя фильтры более тонкие, чем необходимые, не наносят вреда вниз по течению компонентов, они негативно влияют на эксплуатационные расходы.)

Многие производители фильтров будут определять ожидаемую потерю давления и удержание грязи, используя кривые, связанные с давлением и потоком. Следовательно, фильтры по удалению частиц должны быть выбраны на основе приемлемого падения давления и размера подключения трубы.

Типичное падение давления через такие фильтры будет от 1 до 5 фунтов на квадратный дюйм. Следовательно, более крупный фильтр размера тела приведет к меньшему начальному потери давления и обеспечит более длительный срок службы, чем меньший фильтр с одинаковыми рейтингами удаления.

Большинство фильтров в пункте использования утверждают, что удаляют конденсированную воду, обычно через циклонный сепаратор на их входе. Однако эффективность удаления воды таких фильтров очень зависит от входящей скорости воздуха. Следовательно, эти фильтры должны соответствовать предполагаемому потоку воздуха, а не с приемлемым падением давления.

Если фильтр предназначен для удаления влаги, необходимо предоставить автоматический слив с поплавковым типом для периодического удаления накопленных жидкостей из чаши фильтра. Как правило, такие фильтры имеют прозрачные поликарбонатные чаши, которые позволяют легко визуально осмотреть уровень отстойника.

Многочисленные химические вещества могут атаковать этот пластиковый материал, и он хорошо работает только при давлениях ниже 150 фунтов на кв. Дюйм и температуры между 40 ° и 120 ° F. Если фильтр может быть подвергнут условиям за пределами этих пределов, требуется металлическая чаша. Металлическая чаша также необходима, если фильтр используется с синтетическими смазками компрессора, которые часто содержат вредные химические вещества для поликарбоната.

2) Coalescing Filters

Большая часть масла и некоторой конденсированной воды в сжатом воздушном потоке будет в виде туманов или аэрозолей, которые могут проходить через отверстия в стандартных авиационных фильтрах. Воздух для инструментов, распылительную живопись и объемный материал, часто требующий удаления таких капель, а фильтры коалесцирующего типа выполнят эту работу.

Перенос аэрозоля через такие фильтры обычно указывается как части на миллион (ppm) нефти против воздуха по весу и диапазоны от 1 до всего лишь 0,01 м.д.. Коалесцирующие фильтры часто оцениваются для удаления аэрозолей, которые значительно меньше, чем номинальный размер наименьшей твердой частицы, которые будут захвачены. Некоторые модели предлагают двойную фильтрацию; Первый удаляет твердые частицы, чтобы защитить коалесцирующий элемент во второй стадии.

Поскольку все коалесцирующие фильтры создают более значительное ограничение для воздушного потока, потери давления будут выше, чем у обычных сжатых воздушных фильтров. Коалесцирующие фильтры имеют начальное (или сухое) падение давления и работающее (или насыщенное) падение давления на основе давления и скорости потока. Следовательно, эффективная эффективность удаления таких фильтров в значительной степени зависит от скорости воздуха, проходящей через сборку фильтра.

Выберите коалесцирующий фильтр на основе приемлемого переноса нефти, ожидаемой скорости воздушного потока и размера подключения трубы. Например, коалесцирующий фильтр, оцененный в 0,1 ч / млн, обычно будет иметь чистое, смачиваемое падение давления от 2 до 5 фунтов на квадратный дюйм. Высокоэффективный фильтр, оцененный в 0,01 ч / млн, может привести к снижению до 10 фунтов на кв. Дюйм, как только он станет влажным или полностью насыщенным во время обслуживания.

2) Выбор регуляторов правого давления

После определения минимального подходящего рабочего давления для любого применения сжатого воздуха необходимо снабжать воздух при постоянном давлении, независимо от того, как вверх по течению и колебания давления. Таким образом, установка надлежащего регулятора или клапана, снижающего давление в авиакомпании, имеет решающее значение.

Регуляторы воздуха представляют собой специальные клапаны, которые снижают давление питания до уровня, необходимого для эффективной работы нижнего пневматического оборудования. Фильтр, установленный вверх по течению, защитит внутренние проходы регулятора от повреждения.

Клапаны в стиле Poppet

Существует несколько типов регуляторов воздуха, и самый простой тип использует несбалансированный клапан в стиле-поппе. Эта конструкция включает в себя регулировочную пружину, не имеет отдельной камеры диафрагмы и не снимается. Поворачивая регулировочный винт сжимает пружину, которая заставляет диафрагму перемещаться, тем самым толкая поппет, чтобы раскрыть отверстие.

Когда давление поднимается вниз по течению, оно действует на нижней стороне диафрагмы, балансируя силу пружины. Poppet дроссет отверстие отверстия, чтобы ограничить поток - и создает желаемое давление вниз по течению. Весна под паттером гарантирует, что клапан полностью закрывается, когда не существует потока. Это наименее дорогой воздушный регулятор.

Диафрагмные камеры

Более крупные, более дорогие регуляторы включают отдельную камеру диафрагмы с аспираторной трубкой, подверженной выходным давлению. Сегрегирование диафрагмы от первичного потока воздуха минимизирует его абразивные эффекты и продлевает срок службы клапана.

По мере увеличения потока через этот регулятор трубка аспиратора создает немного более низкое давление в камере диафрагмы. В результате диафрагма отклоняется вниз и открывает отверстие без значительного снижения выходного давления.

Эффект такой же, как увеличение настройки регулировки. Таким образом, этот регулятор стиля имеет минимальное падение (распад давления выходного давления), поскольку давление питания варьируется. В приведенной ниже таблице сравнивается, как эта дисперсия происходит с небольшой и большой диафрагмой.

Большие диафрагмы в этих регуляторах улучшают реакцию и чувствительность. Однако по мере увеличения потока потока через регулятор во всем его диапазоне падает выходное давление. Таким образом, установление желаемого выходного давления регулятора должно быть выполнено в типичных условиях потока.

  

\

Давление питания в малых и больших диафрагмах

Поток в SCFM малых и больших диафрагм

Сбалансированные регуляторы Poppet & Precision

Другой тип регулятора включает в себя сбалансированную попетку, но в остальном имеет такую же общую конструкцию, что и отдельная версия диафрагмы. Он имеет значительно большее отверстие, чтобы обеспечить больший поток воздуха. Poppet сбалансирован давлением, чтобы поддерживать хорошую стабильность. Таким образом, эффекты колебаний выходного давления отменяют, что улучшает чувствительность и реакцию, и уменьшает опускание.

Наконец, регуляторы точности часто используют несколько изолированных диафрагм, действующих против клапанов и форсунок с заслоками в принципе балансировки и обычно изготавливаются в ограниченных возможностях потока с меньшими портами соединения.

Соображения при выборе регуляторов

Выбор наилучшего типа регулятора для конкретного применения, сначала требует выбора среди этих стилей. Мини-регуляторы, как правило, являются непосредственным, не снятым типом, в то время как большинство стандартных регуляторов попадают в самостоятельный, отдельный диафрагм-камер.

Следующим соображением становится первичное (нерегулируемое питание) давление по сравнению с желаемым вторичным (выходным) давлением.

Наконец, необходимая скорость воздушного потока должна быть выбрана. Регулирующие винты доступны в двух стилях: устойчивый к фальсификации, блокирующие тип футболки или тип пластиковой ручки. Первый лучший, когда фиксированное рабочее давление будет установлено один раз и оставлено в покое.

Тем не менее, регулируемый стиль ручки (довольно распространенный на модульных FRL) является правильным выбором для общего использования, где рабочее давление может быть отрегулировано без инструментов. Регуляторы также определяются по размеру тела (рейтинг потока отверстия) и размером соединения.

Хотя несколько моделей могут показаться приемлемыми для любого данного воздушного потока и давления, более крупный регулятор размера тела приведет к лучшей чувствительности настройки и меньше, чем меньшая модель тела при одном и том же наборе условий эксплуатации.

Выходное давление имеет важное значение, хотя многие производители часто предлагают его только как вариант. Крупные кронштейны являются еще одним полезным вариантом.

3) Выбор лучшего смазки авиакомпании

Многие компоненты пневматической системы и пневматические инструменты работают лучше при смазке маслом. Внедрение масляного тумана в воздушный поток может непрерывно смазывать клапаны, цилиндры и воздушные двигатели для правильной работы и длительного срока службы.

Расположение смазки в течение последнего в трубопроводе важно, чтобы гарантировать, что правильное количество смазки достигает каждого устройства. Слишком мало масла может позволить чрезмерный износ и вызвать преждевременный сбой. С другой стороны, чрезмерная нефть в трубопроводе расточительно и может загрязнять окружающую область, когда воздушный выхлоп выхлопает нефть из инструментов и клапанов.

Прерывистая смазка может быть худшим условием из всех, потому что нефтяная пленка может высохнуть и образовывать осадок или лак на внутренних поверхностях оборудования.

Авиакомпания смазочных смазочных масло из резервуара в движущийся воздушный поток; По мере того, как высокоскоростный воздух проходит через Вентури, он вытягивает масло вверх и через капилляр, затем капает его в воздушный поток.

Движущийся воздух разбивает масло в туман (небольшие капли) или туман (большие капли) и переносит его вниз по течению в воздушное устройство. В типичном смазке весь воздух проходит через Вентури в условиях низкого потока.

В более высоких условиях потока подпружиненное обходное клапан открывается, чтобы направить избыточный поток вокруг Вентури в точку вниз по течению, где он возвращается к смазываемому потоку. Ручной регулирующий клапан устанавливает скорость капель масла, а стекло для прицела позволяет оператору контролировать выход. Заполненный штекер обеспечивает доступ для пополнения резервуара, часто изготовленного из поликарбоната. Те же самые меры предосторожности о поликарбонате применяются к смазкам, как и в авиационных фильтрах.

Смазаторы обычно имеют больший диапазон потока, чем эквивалентный регулятор размера или фильтр, но падение давления увеличивается довольно быстро по мере увеличения потока.

Стандартная приемлемая потеря давления для смазки составляет от 3 до 7 фунтов на квадратный дюйм. Смазаторы обычно выбираются в зависимости от размера подключения трубы, грузоподъемности масла и допустимых потерь давления в зависимости от скорости потока. Многие производители публикуют минимальную скорость потока, чтобы Вентури была должным образом функционировать.

Не забудьте учесть эту добавленную потерю давления вниз по течению при установке регулятора давления. Установите его на желаемом использовании давление плюс потери смазочного смазки (падение).

Инновационная и универсальная технология Waal One-Touch экономит время из-за простой установки воздушных фитингов и компонентов управления потоком. Помимо этого, мы предлагаем много размеров единиц FRL, которые вы можете выбрать в соответствии с вашим приложением.

Хорошо! В дополнение к готовым подразделениям FRL, вы можете настроить их в соответствии с вашими потребностями и бюджетом. 

Добро пожаловать на любой вопрос или запрос, пожалуйста, не стесняйтесь связаться с нами.